打车出门是一种非常便捷的出行方式，在这一需求的带动下，国内的网约车市场如火如荼。为了节省用车成本，现在很多网约车都是纯电动汽车。有些车企也专门针对市场打造了适合跑网约车的纯电动车型，今天的主角一汽奔腾NAT就是一款为移动出行服务的纯电动汽车。

作为网约车，首先它的市场价不能太贵，不然车主买车的成本太高，可能几年都赚不回前期的投入。2023款一汽奔腾NAT的市场价在15.58万-15.98万，算是紧凑型汽车市场上比较入门的价格，对于车主而言也没有太大的压力。

动力性能方面，奔腾NAT全系配备前置永磁同步电动机，最大功率在120千瓦，峰值扭矩为155牛·米。电动机的账面参数不算特别给力，但能够满足城市通勤的需求。得益于电控系统在传递效率方面的优势，汽车的初始加速很快，起步过红绿灯时只要舍得给油，就能感受到一丝“推背感”。

【资料图】

新车的电池组都由国内的电池大厂提供，宁德时代提供的54千瓦时磷酸铁锂电池组，可以为汽车带来425公里的续航里程，弗迪同容量的电池组续航里程为419公里。两者之间仅仅相差了6公里，其实整体差距并不大。

一汽奔腾NAT全系支持快充，从10%充到80%只需要30分钟。如果时间充裕可以选择慢充，但整个过程需要耗费8个多小时。对于网约车司机来说，半个小时的充电时间也能够接受，晚上休息时可以选择慢充，让电池放松一下。

可能是受到成本限制，车辆的底盘配置比较一般，新车采用的是是扭力梁式非独立悬挂系统。相比后扭力梁式独立悬挂，非独立悬挂在操控性以及稳定性方面都会比较逊色，因此车辆的舒适性不如一些前后独悬的车型。

对于网约车来说，除了续航里程之外，车内的空间也非常重要，它关乎着乘客对司机服务的评价。一汽奔腾NAT定位紧凑型MPV，分为了普通版和加长版。普通版车型的长度为4450mm，加长版车型的车身长度比普通版增加了142mm，为4592mm。但两者的轴距都是2850mm，除了在外观上能看出细微的差距，车内的空间表现基本相同。

一汽奔腾NAT的头部活动空间一般，但后排的腿部活动空间十分优秀。给驾驶座留出足够的活动空间后，1米8的人都在后排座椅上，腿部距离前排靠背还有两拳的空余。并且后排中央地板是纯平，不会对中间乘客的舒适性造成影响。

值得一提的是，一汽奔腾NAT的副驾驶座椅支持全平放倒，放倒后就可以变成一个平面小桌板，上面还有两个杯托，可以在上面放矿泉水或奶茶杯。但实话实说，这个设计非常贴心，实用性却不高。因为两个杯托的深度很浅，杯水杯或矿泉水瓶没有太强的固定性作用，一旦急刹车，杯子就会被晃倒。

为了方便乘客上下车，一汽奔腾NAT保留了传统MPV汽车的电动侧滑门设计，车门的开口幅度也比较大，最里面的乘客上下车也很方便。但电动侧滑门的内侧没有设置开关，只能由驾驶员来开启电动车门，感觉有些不太方便。

作为一款主打城市移动服务的纯电动汽车，并不需要太多华丽的装饰来营造科技感，所以一汽奔腾NAT的内饰显得非常朴实。中控台的设计极为简约，T字区布局了一台10英寸悬浮式液晶屏，搭载安卓智能系统。功能都是最基础的道路呼叫救援、蓝牙车载电话等，入门版车型甚至不具备这些功能。

仪表盘采用TFT液晶显示，但是界面的信息有些杂乱，第一次接触这辆车还得专门花费些时间来熟悉仪表盘的显示方式，不然汽车剩余电量不够了自己可能都发现不了。平底多功能方向盘按键非常丰富，亮黑色键盘质感不错。方向盘全部用皮质材料包覆，三九点钟位置还进行了打孔处理，有助于散热防滑。

总体来说，一汽奔腾NAT的配置还是很符合自身定价的，并且各个车型之间差价不大，性价比相对比较高。如果对于汽车的科技配置要求没有那么高，下班后还想跑一跑网约车赚点外快贴补家用的话，我觉得本腾NAT就是个不错的选择。空间大、能耗也低，把跑网约车的成本也控制在了一个比较低的氛围内。